いやぁ、長かったですね。
工事に着手したのが、もう２０年以上も前の話ですよ。
というか、工事を始めたのがおおよそ３０年前です。
私が、
北海道から町田に出てきたのが、今から１０年くらい前ですけど。
ちょうどその頃に、『下北沢駅』が地下に移動して、
開かずの踏切として有名だった地上の踏切がなくなりました。
この辺は駅がなくなって、すっかり印象が変わりましたね。
昔のゴチャッとした感じがなくなって垢抜けたというか。
いや、
駅周りだけですけど。
それはそれとして、なんというか、
うーんただねぇ……
複々線化が進んで、
代々木上原から登戸まで高架線路が完備されて、
本当に電車の運行は早くなりました、よ。
もう、快速なんかは、
この区間は一切止まらずノンストップで走り抜けていきますから。
本当に早いです。早いんだけど……さ。
新宿から代々木上原までが単線なんですよね。
いや、
代々木上原から地下鉄にも乗り入れしているので、仕方がないことなんですけど。
結局、
高架の上を踏み切りナシで突っ走っても、
代々木上原から新宿の間で、各停、急行、快速が、同じ線路を使うことになるので。
ここで電車が詰まって、
遅延が発生するんですよね。
ちょうどボトルネックみたいに、
最後の最後、出口のところは線路が一本にまとまってしまうので、
大量のダイヤを捌ききれず、
詰まってしまうわけです。
いや、
新宿都心には高架を作るような土地もないし、
地下も地下鉄が通っていて、
これ以上どうしようもないことは分かっているのですけど。
それなのに、
町田から新宿までの所要時間をさらに短縮するとか。
代々木上原から新宿の間で、
ちょっとでもダイヤ乱れが発生したら、
玉突き状態で、すぐに後ろのダイヤが全部遅れを被ることになるのですけど。
そこまでして
増便しないとダメなんですかねぇ。
それより、いっそ１２両編成作っちゃった方が、
確実だと思うのですけど。
ただ、
これを実用するには、ホームの延長工事が必要になるので、
それはそれで大問題だとは思いますけどね。
小田急線が電車の本数を増やすのは、
もう限界を超えているのじゃないかなぁ……
通勤ラッシュの緩和のため、小田急電鉄が２９年かけて進めてきた複々線化工事が完了し、代々木上原（東京都渋谷区）―登戸（川崎市）間の１１・７キロで３日に運転が始まった。１７日から複々線を生かした新しいダイヤで運行し、混雑率の大幅な緩和などを見込む。
この日早朝、複々線化に合わせて地下化された下北沢駅（東京都世田谷区）の地下１階ホームでは、小田急関係者ら約４０人が出席し、開通式が開かれた。初めてこのホームに入った上り電車の出発に合わせてテープカットした同社の星野晃司社長は「大工事が完了し感無量。新たな小田急のスタートです」と話した。
東京・多摩や神奈川から都心へのアクセスを担う小田急線は、長年「混む上に遅い」と言われてきた。世田谷代田―下北沢間のラッシュ時の混雑率はここ１０年ほど１９０％前後で推移。２０１６年度は１９２％で首都圏の主要３１区間でワースト３だった。
複々線化で、各駅停車と急行などが別の線路を走れるようになる。新ダイヤでのラッシュ時の輸送力は約４０％増。混雑率は１５０％程度まで緩和すると見込む。通勤時間帯の快速急行の増発などで、新宿までの所要時間は町田から最大１２分、小田急多摩センターから最大１４分短縮される。（千葉雄高）◇
《小田急複々線化》 通勤ラッシュの緩和などを目的に、小田急電鉄は代々木上原―登戸の１１・７キロで上下の線路を各２本計４本にする複々線化を進めてきた。１９８９年に、東京都が進める連続立体交差事業と一体で、東北沢―和泉多摩川の１０・４キロに着工。今回、残っていた東北沢―梅ケ丘の地下区間１・６キロの工事が完成した。
