先月の２３日で
あの悲惨な事故から、
２年経ったわけですが……
なんというか、
うーん、
結局、
あの事故から
何が得られたのだろうか。
と、
私的に
最近になって
そういう思いが強くなってきました。
事故の後、
巨額の税金を投入して
沈没した観光船を引き上げて。
それで、
事故原因をおおよそ推定した事故調査報告書が
去年９月に公表されて。
それで、
観光船に対する安全基準とか、
安全管理体制が
全国で刷新された、
とかね。
不安が払しょくされた、
とか
考えてみると。
私的に
ちょっと見直してみたのですが、
とくに
大きな変化は見当たらないんですよねぇ。
・
・
・
いちおう、
小型船に対する
点検基準とかに
新たなルールが導入されて。
安全対策が強化された……体裁になっていますけど。
それに違反したら
何かしらの罰則があるのか、
検査が厳格されて罰則が強化されたのか。
というと、
うーん……
・
・
・
ただ、
この事故を起こした業者は、
事故当時
現在施行されている安全規則に準拠せず
違法スレスレの状態で営業していたので。
そもそも
安全基準の強化よりも、
きちんと指導、監督して
安全管理を規則通りに遵守させる方策を
どのようにするのか。
そこが
改善されたかどうかが問題だ。と
世論では
そのような批判が支配的でした。
それなら、
行政がそちらに関して
具体的に
何かテコ入れをしたのか、と見ていくと。
うーん……
・
・
・
事故の再発防止について
行政対応の効果を具体的に検証したり、
事故後の
各地の観光業者の安全対策の現状を総括したり、
知床に限定せず、
中小規模の観光船ツアー事業は
東京湾にもありますし、
瀬戸内にもありますし、
九州でもありますし、
沖縄でも営業していますよ。
そういった
観光船ツアー業界全体の視点で見て
安全対策が改善されたのかどうか。
私的には
観光船ツアー業界の安全対策の現状を点検総括した
ニュース報道などを
日本国内の主要メディアに期待して待っていたのですが…… (´Д｀ )
出てきたのは、
事故の刑事責任を問えるのかどうか。という内容ばかり目立って、
再発防止の話ではないんだよなぁ…… ( :3 )ﾉｼ
運航会社社長の捜査続く 遺族は訴訟で追及―知床観光船事故、２３日で２年
北海道・知床半島沖で起きた観光船「ＫＡＺＵ I（カズワン）」の沈没事故から、２３日で２年となる。海上保安庁は運航会社「知床遊覧船」の桂田精一社長（６０）について、業務上過失致死などの容疑で捜査しているが、立件の見通しは立っていない。遺族らは民事訴訟でも社長らの責任を追及している。
事故は２０２２年４月２３日午後に発生。カズワンは斜里町のウトロ港を出港し、消息を絶った。乗客乗員計２０人の死亡が確認され、乗客６人は行方が分かっていない。
運輸安全委員会は昨年９月に公表した報告書で、沈没の原因は船首甲板部のハッチからの浸水と特定。同社は安全運航に必要な人材をそろえておらず、船体や通信設備の保守整備も不十分で「安全管理体制が存在していなかった」と指摘した。
海保は事故後、運航会社の事務所などを家宅捜査すると共に、桂田社長を任意で事情聴取。ただ、当時の状況を最もよく知る船長が亡くなっていることから、立件のハードルは高い。捜査関係者は「運輸安全委の報告書も社長側の弁解材料になりかねない」と警戒感を示す。立件の先の起訴や裁判を見据え、「船の浸水実験などもして、もっと詳細を詰めなければ」と慎重な姿勢を崩さない。
遺族らは民事訴訟での責任追及に動きだしている。甲板員だった曽山聖さん＝当時（２７）＝の両親は昨年３月、桂田社長が周囲の助言を無視して出航させたことなどが事故の原因だとして、社長と会社に損害賠償を求める訴訟を東京地裁に起こした。社長側は出航は強要しておらず、船長らが運航中に引き返すなどの判断をしていれば事故は回避できたと主張している。
乗客の遺族ら３０人は、５月にも札幌地裁で桂田社長と同社を集団提訴する方針。弁護団によると、原告には行方不明者の家族も含まれ、死亡認定の手続きをした上で訴訟に参加するという。
